#drivetrain

Gear-train ratio, speed and torque maths as an API, computed locally and deterministically. The ratio endpoint computes the gear ratio of a single pair from the driver and driven tooth counts (or pitch diameters), ratio = N_driven/N_driver, classifies it as a reduction (more torque, less speed) or an overdrive, and — given an input speed and torque — returns the output speed (input/ratio) and the output torque (input·ratio·efficiency). The train endpoint computes a compound gear train: the overall ratio is the product of the individual stage ratios, and it returns each stage ratio, the output speed and torque, noting that idler gears change only the direction of rotation, not the ratio. The solve endpoint finds the missing one of the input speed, the output speed and the ratio from the other two — for example, the ratio needed to drop a 1500 rpm motor to a 500 rpm output. Everything is computed locally and deterministically, so it is instant and private. Ideal for drivetrain, robotics and machine-design tools, gearbox and transmission selection, bicycle and vehicle gearing, and mechanical-engineering education. Pure local computation — no key, no third-party service, instant. Live, nothing stored. 3 endpoints. This is gear-train ratio and torque; for spur-gear tooth geometry use a spur-gear API.

api.oanor.com/gearratio-api

Frictiekoppel van koppeling en schijfrem als API, lokaal en deterministisch berekend. Het koppelingsendpoint berekent het koppel dat een plaatkoppeling (schijf) kan overbrengen op basis van de wrijvingscoëfficiënt, de axiale klemkracht en de binnen- en buitenstraal van het wrijvingsoppervlak, volgens beide standaardtheorieën — uniforme slijtage, T = n·μ·F·(Ro+Ri)/2, en uniforme druk, T = ⅔·n·μ·F·(Ro³−Ri³)/(Ro²−Ri²) — voor elk aantal wrijvingsoppervlakken (een meervoudige plaatkoppeling vermenigvuldigt het koppel), plus het maximale vermogen bij een gegeven snelheid. Het kegelendpoint doet hetzelfde voor een kegelkoppeling, T = n·μ·F·Rm/sin α, waarbij de wighoek de normaalkracht versterkt met 1/sin α. Het remendpoint geeft het remkoppel van een schijfrem, T = n·μ·F·R_eff, het gedissipeerde vermogen bij een snelheid en — gegeven een roterende traagheid en zijn snelheid — de hoekvertraging, de tijd en het aantal omwentelingen om te stoppen, en de kinetische energie die in warmte wordt omgezet. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor aandrijflijn-, automotive- en machine-ontwerptools, koppelings-, rem- en lierengineering, en werktuigbouwkundig onderwijs. Pure lokale berekening — geen sleutel, geen externe dienst, direct. Live, niets opgeslagen. 3 endpoints. Dit is roterende wrijvingskoppelings- en remkoppel; voor as-torsiespanning gebruik een torsie-API en voor touw/band capstan-wrijving gebruik een capstan-API.

api.oanor.com/clutch-api

Shaft torsion als API, lokaal en deterministisch berekend. Het stress-eindpunt berekent de maximale torsieschuifspanning in een cirkelvormige as, τ = T·r/J — koppel maal de buitenstraal gedeeld door het polaire traagheidsmoment — voor een massieve as (J = π·d⁴/32) of een holle buis (J = π·(D⁴−d⁴)/32), en lost het koppel op dat een as kan dragen bij een toelaatbare spanning. Het twist-eindpunt berekent de verdraaiingshoek langs de as, θ = T·L/(G·J), in radialen en graden, uit het koppel, de lengte en de glijdingsmodulus (direct gegeven of uit een ingebouwde materiaaltabel — staal, aluminium, koper, titanium en meer), plus de torsiestijfheid G·J/L. Het vermogenseindpunt relateert het vermogen dat een roterende as overbrengt aan zijn koppel en snelheid, P = T·ω = T·2πN/60, en lost elk van de drie op, met vermogen in watt, kilowatt en paardenkracht. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor mechanische en aandrijflijn engineering tools, as-, as- en koppelingsontwerp, motor- en versnellingsbak-apps, en machine-ontwerp educatie. Pure lokale berekening — geen sleutel, geen externe dienst, direct. Live, niets opgeslagen. 3 eindpunten. Dit is cirkelvormige as-torsie; voor axiale spanning-rek gebruik een Young's-modulus API en voor de 2D-spanningstoestand gebruik een Mohr-cirkel API.

api.oanor.com/torsion-api

Bicycle gearing wiskunde als een API, lokaal en deterministisch berekend. Het gear-eindpunt neemt een kettingblad- en tandwielaantal en een wielmaat en retourneert elke gangbare versnellingsmetriek: de overbrengingsverhouding, gear inches (de klassieke maat — verhouding maal wieldiameter in inches), de gain ratio (Sheldon Brown's cranklengte-bewuste maat), de ontwikkeling of rollout (afgelegde meters per crankomwenteling), en de rijsnelheid bij een gekozen cadans in km/u en mph. Het speed-eindpunt converteert tussen een versnelling-en-cadans en rijsnelheid in beide richtingen — de snelheid bij een cadans, of de cadans nodig voor een doelsnelheid. Het table-eindpunt bouwt een versnellingstabel: geef een of meer kettingbladen en een cassette met tandwielen en het retourneert een matrix van gear inches, ontwikkeling, gain ratio of verhouding voor elke combinatie — ideaal voor het visualiseren van een aandrijflijn. Wielmaat kan een voorinstelling zijn (700x25c, 26-inch, 29er en meer) of een exacte rolomtrek in millimeters, en cranklengte is configureerbaar voor de gain ratio. Alles wordt lokaal en deterministisch berekend, dus het is direct en privé. Ideaal voor fietsapps en bike-fit tools, aandrijflijn- en versnellingsratio-planners, en fietswinkel- en componentensites. Pure lokale berekening — geen sleutel, geen externe dienst, direct. Live, niets opgeslagen. 3 eindpunten. Dit is bicycle gearing; voor fietsvermogen, FTP en trainingszones gebruik een cycling API.

api.oanor.com/bikegear-api