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API Pneus & Transmission

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Mathématiques des pneus, roues et transmission sous forme d'API. Le point de terminaison tire analyse une taille de pneu métrique telle que 205/55R16 pour en extraire toutes ses dimensions réelles — largeur de section, rapport d'aspect, hauteur de flanc, diamètre de jante et diamètre total en millimètres et en pouces, circonférence de roulement, et révolutions par kilomètre et par mile. Le point de terminaison compare prend une taille de pneu d'origine et une taille de remplacement et calcule le changement de diamètre total ainsi que l'erreur de compteur de vitesse et d'odomètre résultante — afin que vous sachiez à quelle vitesse vous roulez réellement par rapport à l'affichage après un changement de pneu. Le point de terminaison gear calcule un rapport de démultiplication à partir du nombre de dents de la couronne et du pignon, ou la vitesse sur route à partir du régime moteur, du rapport de démultiplication total et de la taille du pneu. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les applications automobiles et de sport automobile, les magasins de pneus et les outils d'ajustement, la planification de modifications et de restaurations, et les configurateurs de véhicules. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 3 points de terminaison. Ce sont des mathématiques de pneus et de transmission ; pour les spécifications de véhicule par VIN, utilisez une API de base de données de véhicules.

#tire #wheel #gear-ratio #automotive #speedometer #developer-tools
api.oanor.com/tirecalc-api
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/api/tirecalc-api/openapi.json
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API de rapport de démultiplication

Mathématiques de rapport de démultiplication, de vitesse et de couple sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe. Le point de terminaison ratio calcule le rapport de démultiplication d'une seule paire à partir des nombres de dents menante et menée (ou des diamètres primitifs), rapport = N_menée/N_menante, le classe comme réduction (plus de couple, moins de vitesse) ou surmultiplication, et — étant donné une vitesse d'entrée et un couple — renvoie la vitesse de sortie (entrée/rapport) et le couple de sortie (entrée·rapport·rendement). Le point de terminaison train calcule un train d'engrenages composé : le rapport global est le produit des rapports des étages individuels, et il renvoie chaque rapport d'étage, la vitesse de sortie et le couple, en notant que les roues folles ne changent que le sens de rotation, pas le rapport. Le point de terminaison solve trouve la valeur manquante parmi la vitesse d'entrée, la vitesse de sortie et le rapport à partir des deux autres — par exemple, le rapport nécessaire pour réduire un moteur de 1500 tr/min à une sortie de 500 tr/min. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les outils de transmission, de robotique et de conception mécanique, la sélection de boîtes de vitesses et de transmissions, les rapports de vélo et de véhicule, et l'enseignement du génie mécanique. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 3 points de terminaison. Ceci est le rapport de démultiplication et le couple ; pour la géométrie des dents d'engrenages droits, utilisez une API d'engrenages droits.

api.oanor.com/gearratio-api

API de teinture de vitres

Mathématiques de teinture de vitres sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les chiffres nets de VLT qu'un installateur ou un propriétaire de voiture utilise pour choisir un film. Le problème avec la teinture est que la transmission de la lumière visible se multiplie à travers les couches : le verre automobile d'usine ne laisse déjà passer qu'environ 70 à 80 % de la lumière, donc le VLT nominal d'un film n'est pas ce que vous obtenez au final. Le point de terminaison vlt multiplie cela — % net = le produit du VLT de chaque couche ÷ 100 — donc un film à 35 % sur un verre d'usine à 78 % donne 27,3 %, un film limousine à 5 % sur le même verre donne 3,9 %, et vous pouvez empiler plusieurs couches en un seul appel ; il décrit également à quel point cela semble sombre, de presque transparent à noir complet. Le point de terminaison requis fonctionne en sens inverse : pour atteindre un VLT net cible à travers un verre connu, vous avez besoin d'un film de cible ÷ verre × 100, donc pour atteindre un net de 35 % sur un verre à 78 %, il faut un film à 44,9 % — et il signale le cas impossible où la cible est plus claire que le verre nu ne le permet déjà. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les développeurs d'applications de teinture auto, de détaillage, de verre et d'automobile, les outils de sélection de films et de conformité, et les logiciels de boutique. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Les limites légales varient selon la juridiction — vérifiez la loi locale. En direct, rien n'est stocké. 2 points de terminaison de calcul.

api.oanor.com/windowtint-api

API de taille de pneu

Géométrie des pneus sous forme d'API, calculée localement et de manière déterministe. Le point de terminaison dimensions analyse un code de pneu métrique tel que 205/55R16 — ou des valeurs séparées de largeur, de rapport d'aspect et de jante — pour obtenir sa géométrie complète : la hauteur du flanc (largeur·aspect/100), le diamètre total (jante·25,4 + 2·flanc) en millimètres et en pouces, la circonférence de roulement, et les révolutions par kilomètre et par mile ; un 205/55R16 donne un flanc de 112,75 mm et un diamètre extérieur de 631,9 mm (24,88 po). Le point de terminaison compare prend une taille d'origine et une taille de remplacement et calcule l'erreur du compteur de vitesse et le changement de garde au sol lors du passage de l'une à l'autre : comme le compteur de vitesse est calibré sur le diamètre de roulement d'origine, un pneu plus grand le fait lire en dessous, donc la vitesse réelle = indiquée · OD_nouveau/OD_ancien, et un pneu 2 % plus grand signifie qu'un 100 indiqué correspond en réalité à environ 102 km/h. Rester dans ±3 % maintient l'erreur et le changement de garde au sol faibles. Les codes de pneus utilisent la forme métrique P-métrique/Euro-métrique. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les développeurs d'applications automobiles, de magasins de pneus, d'ajustement, de passionnés d'automobile, de flottes et de spécifications de véhicules, d'outils de surdimensionnement et d'erreur de compteur de vitesse, et de logiciels de garage. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 2 points de terminaison. Il s'agit de géométrie de pneus métrique ; pour l'économie de carburant, utilisez une API d'économie de carburant.

api.oanor.com/tiresize-api

API de Freinage de Véhicule

Physique du freinage de véhicule sous forme d'API, calculée localement et de manière déterministe. Le point d'accès distance d'arrêt calcule la distance totale pour arrêter un véhicule comme la somme de la distance de réaction parcourue par le véhicule pendant le temps de réaction du conducteur, v·t, et la distance de freinage v²/(2·μ·g) — qui croît avec le carré de la vitesse, donc doubler la vitesse quadruple la distance de freinage — à partir de la vitesse, du coefficient de frottement pneu-route, du temps de réaction et de la pente de la route, ainsi que de la décélération et du temps d'arrêt. Le point d'accès force de freinage calcule la force de freinage F = m·a et la décélération d'un véhicule, soit à partir d'un arrêt sur une distance donnée (a = v²/2d) soit à partir du coefficient de frottement (a = μ·g), avec l'énergie cinétique qui doit être dissipée sous forme de chaleur. Le point d'accès vitesse de dérapage reconstruit la vitesse au début d'un dérapage à partir de la longueur des traces de dérapage, v = √(2·μ·g·d), une estimation par défaut utilisée en reconstitution d'accidents. La vitesse est en km/h par défaut (également en m/s ou mph), la masse en kg et les distances en m ; l'asphalte sec a μ ≈ 0,7, humide ≈ 0,4 et glace ≈ 0,1. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les développeurs d'applications automobiles, de sécurité routière, de flotte, de télématique et de reconstitution d'accidents, les outils de distance d'arrêt et de médecine légale, et l'enseignement de la physique. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 3 points d'accès. Ceci est le freinage de véhicule ; pour la cinématique générale, utilisez une API de cinématique et pour un objet sur une pente, une API de plan incliné.

api.oanor.com/brake-api

Questions fréquentes

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Comment obtenir une clé API pour API Pneus & Transmission ?
Inscris-toi gratuitement sur oanor.com, génère une clé API depuis le tableau de bord développeur et appelle API Pneus & Transmission avec l'en-tête x-oanor-key. Aucune carte bancaire requise pour le forfait gratuit.
Quelle est la limite de débit de API Pneus & Transmission ?
Le forfait gratuit permet 1 requête par seconde. Les forfaits payants montent jusqu'à 50 requêtes par seconde sur le palier Mega. Les limites strictes renvoient HTTP 429 au-delà du quota — sans frais surprises.
Combien coûte API Pneus & Transmission ?
API Pneus & Transmission dispose d'un forfait gratuit avec 100 appels / mois. Les forfaits payants commencent à €10.25 / mois avec des quotas plus élevés et des limites de débit plus rapides.
Puis-je résilier mon abonnement à tout moment ?
Oui. Les abonnements sont facturés mensuellement et tu peux résilier à tout moment depuis le tableau de bord de facturation. Aucun engagement à long terme ni frais de résiliation.
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Toutes les requêtes vers API Pneus & Transmission transitent par notre passerelle européenne. Ta clé API upstream ne quitte jamais notre serveur et aucune donnée personnelle n'est partagée avec le fournisseur upstream au-delà de la requête envoyée.

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Extraits de code

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curl https://api.oanor.com/tirecalc-api/SOME_PATH \
  -H "x-oanor-key: oanor_test_..."
const res = await fetch("https://api.oanor.com/tirecalc-api/SOME_PATH", {
  headers: { "x-oanor-key": "oanor_test_..." }
});
const data = await res.json();
$ch = curl_init("https://api.oanor.com/tirecalc-api/SOME_PATH");
curl_setopt($ch, CURLOPT_RETURNTRANSFER, true);
curl_setopt($ch, CURLOPT_HTTPHEADER, ["x-oanor-key: oanor_test_..."]);
$response = curl_exec($ch);
import requests
r = requests.get(
    "https://api.oanor.com/tirecalc-api/SOME_PATH",
    headers={"x-oanor-key": "oanor_test_..."},
)
print(r.json())

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