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NHTSA Vehicle API

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US-Fahrzeugdaten als API, basierend auf den offiziellen NHTSA-Datensätzen. Dekodieren Sie jede VIN in Marke, Modell, Baujahr, Ausstattungsvariante, Fahrzeugklasse, Motor, Antriebsstrang, Kraftstoffart und Montagewerk. Durchsuchen Sie den vollständigen Katalog der Fahrzeugmarken und die Modelle, die für jede Marke und jedes Jahr angeboten werden. Rufen Sie dann den Sicherheitsbericht für ein Fahrzeug ab: offene Rückrufe mit dem betroffenen Bauteil, der Herstellerzusammenfassung, den Folgen und der Abhilfe; Besitzerbeschwerden, die Unfälle, Brände, Verletzungen und Todesfälle melden; und die offiziellen NCAP-Crashtest-Sternebewertungen (Gesamt, frontal, Seite und Überschlag). Echte Regierungsdaten, kein API-Key vorgeschaltet erforderlich. Ideal für Fahrzeugmärkte, Händlerwerkzeuge, VIN-Lookup-Widgets, Versicherungs- und Rückruf-Apps.

#vehicles #automotive #vin #recalls #safety-ratings #cars
api.oanor.com/nhtsa-api
API-Key holen Im Playground testen → Anbieter kontaktieren

Maschinenlesbare Spezifikation, damit KI-Agenten diese API integrieren können.

/api/nhtsa-api/openapi.json
/api/nhtsa-api/llms.txt

Discovery: GET /api/index.json listet alle APIs.

NHTSA Vehicle API — live data on the oanor API marketplace

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  • 9,000 Calls / Monat
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  • Hartes Limit (429 oberhalb der Quote, keine Mehrkosten)
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  • 120,000 Calls / Monat
  • 8 Anfragen / Sekunde
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  • 8 req/sec
  • Rückrufe + Beschwerden
  • E-Mail-Support
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€19.00 /Monat

  • 650,000 Calls / Monat
  • 25 Anfragen / Sekunde
  • Hartes Limit (429 oberhalb der Quote, keine Mehrkosten)
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  • 25 req/sec
  • Automobilmarktplätze / Händler-Tools
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  • Hartes Limit (429 oberhalb der Quote, keine Mehrkosten)
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FuelEconomy.gov API — oanor API marketplace

FuelEconomy.gov API

Offizielle US-Kraftstoffverbrauchsdaten als API, bereitgestellt von FuelEconomy.gov – der gemeinsamen Ressource der US-Umweltschutzbehörde EPA und des Energieministeriums, die hinter dem Kraftstoffverbrauchsaufkleber auf jedem Auto, SUV und Lkw steht, der seit 1984 in den Vereinigten Staaten verkauft wird. Durchsuchen Sie den Katalog Schritt für Schritt – Modelljahre, dann Marken, dann Modelle, dann die Motor-/Getriebeausstattungen (jede mit der Fahrzeug-ID, die Sie für den Detailaufruf benötigen) – und rufen Sie den vollständigen Kraftstoffverbrauchsdatensatz eines Fahrzeugs ab: Stadt-, Autobahn- und kombinierter MPG, Kraftstoffart, Motor (Anzahl der Zylinder und Hubraum), Getriebe, EPA-Fahrzeugklasse und Antriebsstrang, die geschätzten jährlichen Kraftstoffkosten, die CO2-Emissionen am Auspuff in Gramm pro Meile, die verbrauchten Barrel Erdöl pro Jahr und die geschätzten Fünf-Jahres-Kraftstoffkosteneinsparungen (oder Mehrkosten) im Vergleich zu einem durchschnittlichen Neufahrzeug. Ideal für Autokauf- und Vergleichstools, Gesamtkosten- und Emissionsrechner, Flottenmanagement und Nachhaltigkeitsberichterstattung. Die Daten sind autoritative, offizielle EPA/DOE-Testdaten und gemeinfrei; sie umfassen leichte Nutzfahrzeuge des US-Marktes. Fahrzeug-IDs stammen vom Trims-Endpunkt, der über die Kette Jahr -> Marke -> Modell -> Ausstattung erreicht wird.

api.oanor.com/fueleconomy-api

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Cars / VIN API

Dekodieren Sie jede Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) in Hersteller, Modell, Baujahr, Karosserieklasse, Motor, Kraftstofftyp, Antriebsstrang und Werk – und durchsuchen Sie Fahrzeugmarken und -modelle nach Typ und Jahr. Unterstützt durch die offizielle NHTSA vPIC-Datenbank.

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Turbocharger Boost API

Turbocharger- und Ladedruck-Ingenieurmathematik als API, lokal und deterministisch berechnet – die Druckverhältnis-, Ladeluft- und Luftmassenstromzahlen, mit denen ein Tuner, Motorenbauer oder Motorsportingenieur die Zwangsbeatmung dimensioniert. Der Druckverhältnis-Endpunkt gibt das Verdichterdruckverhältnis = absoluter Ansaugdruck ÷ Umgebungsdruck = (atmosphärisch + Ladedruck) ÷ atmosphärisch, also 10 psi auf Meereshöhe ergibt ein Verhältnis von 1,68 – die x-Achse jedes Verdichterkennfelds, die in der Höhe ansteigt, wo der Umgebungsdruck niedriger ist. Der Ladeluft-Endpunkt zeigt, warum ein Ladeluftkühler wichtig ist: Das Verdichten von Luft erwärmt sie (T₂ = T₁ × (1 + (PR^0,2857 − 1)/Wirkungsgrad)), und heiße Luft ist weniger dicht, daher ist der tatsächliche Gewinn das Ladeluftdichteverhältnis = Druckverhältnis × (T₁/T_Ladeluft), nicht das Druckverhältnis allein – 10 psi bei 70 % Verdichterwirkungsgrad erzeugt ~93 °C und ein Dichteverhältnis von 1,37 ohne Ladeluftkühler, das sich auf 1,6 erhöht, sobald ein Ladeluftkühler die Wärme zurückgewinnt, und der geschätzte Leistungsgewinn folgt der Dichte. Der Luftmassenstrom-Endpunkt gibt den Motor-Luftmassenstrom ≈ Hubraum × (Drehzahl/2) × volumetrischer Wirkungsgrad × Ladeluftdichte, in lb/min – die y-Achse des Verdichterkennfelds, das Sie gegen das Druckverhältnis auftragen, um in der effizienten Insel zu landen und Pumpgrenze oder Strömungsabriss zu vermeiden. Alles wird lokal und deterministisch berechnet, daher ist es sofort und privat. Ideal für Motor-Tuning- und Turbolader-Auslegungswerkzeuge, Prüfstands- und Datenlogger-Apps sowie Motorsportrechner. Reine lokale Berechnung – kein Key, kein Drittanbieter-Service, sofort. Auslegungsschätzungen – auf einem Prüfstand verifizieren. 3 Compute-Endpunkte. Für Hubraum und Verdichtung verwenden Sie eine Engine-API; für Druckluft aus der Werkstatt eine Compressor-API.

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Luft-Kraftstoff-Verhältnis- und Lambda-Berechnungen für die Motorabstimmung als API, lokal und deterministisch berechnet – die Lambda-, AFR- und Gemischzahlen, mit denen ein Tuner, ECU-Entwickler oder Motorsport-Ingenieur die Kraftstoffzumessung einstellt. Der Lambda-Endpunkt wandelt ein gemessenes Luft-Kraftstoff-Verhältnis in Lambda um (das AFR geteilt durch das stöchiometrische AFR des Kraftstoffs – 14,7 für Benzin) und das Äquivalenzverhältnis φ = 1/Lambda, klassifiziert das Gemisch als fett, stöchiometrisch oder mager: Ein Benzin-AFR von 13,0 ist Lambda 0,88, ein 11,6 % fettes Gemisch, wie es bei Vollgas für Leistung und eine kühlere, sicherere Verbrennung verwendet wird. Der AFR-Endpunkt funktioniert umgekehrt – wählen Sie ein Ziel-Lambda und er gibt das AFR aus, das die Breitbandsonde anzeigen sollte – und da die AFR-Zahl kraftstoffspezifisch ist (das stöchiometrische AFR von E85 beträgt etwa 9,8, nicht 14,7) arbeitet er immer mit dem richtigen Kraftstoff, weshalb Profis beim Wechsel des Kraftstoffs in Lambda abstimmen. Der Gemisch-Endpunkt verbindet die Luft, die der Motor ansaugt, mit dem Kraftstoff, den die Einspritzdüsen hinzufügen müssen: Geben Sie eine Luftmasse und ein Ziel-Lambda an, und er gibt die Kraftstoffmasse zurück (oder umgekehrt), das Herzstück der ECU-Kraftstoffzumessung basierend auf gemessenem Luftdurchsatz. Integrierte stöchiometrische Verhältnisse für Benzin, E10, E85, Ethanol, Methanol, Diesel, LPG, Propan, Methan/CNG und Wasserstoff, oder geben Sie eigene an. Alles wird lokal und deterministisch berechnet, daher ist es sofort und privat. Ideal für Motorabstimmungs- und Prüfstandswerkzeuge, ECU- und Standalone-Management-Apps, Motorsport- und Datenaufzeichnungs-Dienstprogramme. Reine lokale Berechnung – kein Key, kein Drittanbieter-Service, sofort. 3 Compute-Endpunkte. Für Hubraum und Leistung verwenden Sie eine Engine-API; für chemische Reaktionsstöchiometrie eine Stöchiometrie-API.

api.oanor.com/airfuel-api

Häufig gestellte Fragen

Schnelle Antworten zu Preisen, Kontingenten und Integration.

Wie bekomme ich einen API-Key für NHTSA Vehicle API?
Registriere dich kostenlos auf oanor.com, erstelle einen API-Key im Entwickler-Dashboard und rufe NHTSA Vehicle API mit dem x-oanor-key-Header auf. Keine Kreditkarte für den Free-Tier nötig.
Wie hoch ist das Rate-Limit für NHTSA Vehicle API?
Der Free-Tier erlaubt 1 Anfrage pro Sekunde. Bezahlte Pläne skalieren bis zu 50 Anfragen pro Sekunde im Mega-Tier. Harte Limits liefern HTTP 429 oberhalb der Quote — keine überraschenden Mehrkosten.
Was kostet NHTSA Vehicle API?
NHTSA Vehicle API hat einen Free-Tier mit 100 Calls / Monat. Bezahlte Pläne starten bei €4.00 / Monat mit höheren Kontingenten und schnelleren Rate-Limits.
Kann ich mein Abo jederzeit kündigen?
Ja. Pläne werden monatlich abgerechnet und du kannst jederzeit in deinem Billing-Dashboard kündigen. Keine Mindestlaufzeit und keine Kündigungsgebühr.
Ist NHTSA Vehicle API DSGVO-konform?
Alle Anfragen an NHTSA Vehicle API laufen über unser EU-Gateway. Dein Upstream-API-Key verlässt nie unseren Server und es werden keine personenbezogenen Daten an den Upstream-Anbieter weitergegeben außer der Anfrage selbst.

Wähle einen Endpoint aus der Liste links — Details und Playground erscheinen hier.

Code-Snippets

Registrieren, um einen API-Key zu bekommen, dann jeden Pfad unter deinem Slug aufrufen.

curl https://api.oanor.com/nhtsa-api/SOME_PATH \
  -H "x-oanor-key: oanor_test_..."
const res = await fetch("https://api.oanor.com/nhtsa-api/SOME_PATH", {
  headers: { "x-oanor-key": "oanor_test_..." }
});
const data = await res.json();
$ch = curl_init("https://api.oanor.com/nhtsa-api/SOME_PATH");
curl_setopt($ch, CURLOPT_RETURNTRANSFER, true);
curl_setopt($ch, CURLOPT_HTTPHEADER, ["x-oanor-key: oanor_test_..."]);
$response = curl_exec($ch);
import requests
r = requests.get(
    "https://api.oanor.com/nhtsa-api/SOME_PATH",
    headers={"x-oanor-key": "oanor_test_..."},
)
print(r.json())

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