#tractive-effort

Mathématiques de performance des trains ferroviaires sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les nombres d'effort de traction, de résistance et d'adhésion qu'un ingénieur ferroviaire, un planificateur de trains ou un développeur de simulateur ferroviaire utilise pour évaluer la puissance motrice. Le point de terminaison d'effort de traction donne la force de traction qu'une locomotive développe = 375 × puissance × efficacité ÷ vitesse (mph), la courbe hyperbolique classique où une locomotive à puissance constante tire le plus fort à basse vitesse et diminue en accélérant — 4 000 ch à 25 mph et 82 % d'efficacité donne environ 49 200 lbf au rail. Le point de terminaison de résistance donne les forces qu'un train combat : résistance de pente ≈ 20 lb par tonne par 1 % de pente (la composante du poids le long de la pente, la force dominante sur une colline — un train de 5 000 tonnes sur une pente de 1 % combat 100 000 lbf) plus résistance de courbe ≈ 0,8 lb par tonne par degré de courbe due au frottement du boudin. Le point de terminaison d'adhésion donne le plafond dur : quelle que soit la puissance d'une locomotive, elle ne peut tirer qu'aussi fort que les roues adhèrent — effort de traction maximal au démarrage = coefficient d'adhésion (≈ 0,25 sec, plus avec du sable) × le poids sur les roues motrices, donc 200 tonnes sur les roues motrices donne environ 100 000 lbf avant patinage. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les outils de planification des opérations ferroviaires et de la puissance motrice, les applications de simulateur de train et de passionnés de chemins de fer, et les utilitaires d'ingénierie des transports. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Exclut la résistance au roulement/à l'air dépendante de la vitesse de Davis. 3 points de terminaison de calcul. Pour la géométrie des courbes routières, utilisez une API de courbe horizontale.

api.oanor.com/railway-api